oljetryck 1300-motor

Slumpvis misständning, kan vara ventilspelet, eller som för mig, glappiga eller dåliga tändkablar.
För du har väl bytt stiften!?

Oljetryckslampan brukar ju tändas om tomgången är riktigt låg, sådär 5-600 varv/minut.
Vid 900-1000 varv skall du ha ok oljetryck. Lätt att gissa att vevlagren släpper igenom förmycket olja. Men det kan ju bero på att förre knickedicken hade hällt i syntetolja, börja med att hälla i gammaldags mineralolja, det blir ju iallafall inte sämre. Jag har fuskat på motorer som behöver arborrning och lagerbyte, med att hälla i förtjockningsmedel i oljan, och man kan köra säsongen ut, och renovera ordentligt nästkommande höst och vinter.

Har motsvarande problem på min 1300 -74 så jag hänger på. D.v.s. oljetryckslampan tänds när man släpper gasen (t.ex. vid motorbroms). Nån menade att detta kan bero på att bensinpumpen är dålig och bensin hamnar i oljan varvid oljans smörjegenskaper (och oljetrycket) sjunker? Men olejnivån har inte stigit vilket den borde göra om det hamnar bensin i oljan, oljan luktar inte heller bensin. Använder mineralolja SAE 10W-30 så den borde väl inte ställa till med problem?

En sådan sak som för låg oljenivå kan det ju också vara, man börjar ju alltid med att spekulera om cancer när det är en vanlig influensa, om nu liknelsen gillas.
Börja med att tömma ut synteoljan och lukta på den, fyll sedan på gammaldags mineralolja och då, byt bränslepumpen vid behov. Läckande bränslepumpar brukar ju annars yttra sig i andra symptom, som att motorn inte går alls, eller iallafall dåligt då det inte kommer fram tillräckligt med bensin till förgasaren.

På en helt annan motor jag har, en diesel, havererade oljetrycksgivaren, vidade först lågt tryck, sedan normalt, medan oljan pissade som en fontän ur givarens bakgavel. Räddningen blev att det hamnade olja på generatorns drivrem varvid denna började slira så att laddningslampan med tillhörande aukustiskt larm började att tuta... Detta var i en båt i farvatten väldigt nära en hamn med verkstad och butik.... Nåja.

Sedan 1978 har det passerat en del luftkyla folkvagnar, om än glest på senare år. Men jag har nog aldrig lyckat känna det där skolexemplet på axialspel, även om lagren visat sig mer tunnslitna än ett par väl begagnade tennissockor. Jag har en motor liggandes som är i det närmaste helt slut i lagren, och på den kan man kanske bara förnimma ett glapp.
Expertarna här säger säkert emot, då jag hävdar att om man nån gång hittar en motor med tydligt kännbart glapp så är den motorn ordentligt sliten i lagren, då är det ingen tvekan. Men dör det mesta är det så subtilt att man har svårt att med bara känseln i händer och underarmar kunna konstatera detta, mätning med mikrometer eller liknande kanske ger mer rättvisa.

Jag har även studerat hur man ryckt i stora remskivan medan drivremmen fortfarande ligger på... Då är det ju ännu svårare att den vägen konstatera om det glappar.

I stort sett alla block behöver arborras, men bara 50% av dom är uppslagna axiellt. Det radiella glappet kan man inte känna men det är just det glappet som gör att oljetrycket försvinner på tomgång.

Ett riktvärde är att lagers ska vara strax under 0,1 mm och toleransen är inom 0,02-0,03 med förslitning runt 0,05 sen har man problem. 0,1 mm känner man inte.

Alla block går att arborra om dom inte är spruckna.

En så kallad faktoid, den är nästan sann att den är fullständigt sannolik, ungefär som det som hände i Harrisburg, som egentligen aldrig hade hänt, eller att vikingarna hade opraktiska horn på sina hjälmar. Råttan i pizzan är väl en annan sådan faktoid, eller snarare vandringssägen .

Naturligtvis beror det på hur många mil motorn/blocket gått, och hur ofta oljebytena har skötts.
Men bland de väldigt få icke uppslagna block jag har hittat har "F" varit framträdande - bäst chans är annars de "utbytesblock" med ändrat nr...

Om man tror att 30 år gamla block ej är uppslagna beror det troligen på att man inte har adekvat mätutrustning.

Ett problem är väl det att i Sverige har vi en mycket gammal bilpark, jämfört med i andra länder.. därför inser vi ofta inte att dessa gulliga folkvagnar, ofta är mycket äldre än man själv...(inte i mittfall) likväl motorerna.. skulle man köpa en bruksbil vill man hels inte köpa något som är mer än 10 år gammalt,, sen glömmer man av att den gullige behöver lika mycket om inte mycket mer omvårdnad.. idag ser man inget konstigt i att en nyare motor håller i 30tusen mil. och då glömmer man bort denna förkrigs konstruktion.. som aldrig var avsedd för att hålla så länge och med många mindre noggranna ägare som troligen inte skött oljebyten eller avsedda renoveringar i tid...

Enkelt uttryckt no free rides.!!!. Gamla motorer måste renoveras punkt slut !!
Det hjälper inte med tjock olja eller nya oljepumpar eller ny färg, att fixa utslitna maskiner!!!