Modda 30hk ljuddämpare (Sida 1 av 3)

En krök på rör, brukar kunna dämpa en del.. kanske om man sas har 4 st J krökta rör som slutrör med den rundade delen in i burken.. även dubbelmantling dvs tjockare skal kan göra sitt för dämpning.. mindre resonans ljud..

Bredd mellan avgasstosarna.

Lägger upp lite beskrivningar på andra system jag stött på.

Detta är hur det såg ut i en del senare vw system (jag har "lånat" bilden). Fortfarande utjämning av rörlängden men dämparen är nu uppdelad i 3 separata kammare, 2 mindre i ändarna där avgaserna mynnar från motorn samt en större samlingskammare i mitten. De två mindre kamrarna är förbundna med varandra med ett 3e rör (det översta i bilden) och har ett gäng små hål borrade i sig och det är där avgaserna går ut i mittenkammaren innan det går ut ur ändröret. En hel del begränsningar av flödet kan jag tycka..

Det är väl ett typ3 avgas, men jag tror det såg motsvarande ut i typ1.

En skiss på samma lösning

Nu har jag ingen bild, men jag har ett tyskt gammalt eftermarknadssystem till 1600 och det är i princip lika, men har ej utjämningen av rörlängden, 3an och 4an mynnar i den vänstra mindre kammaren, 1an och 2an i den högra. Dessa 2 små kammare är sedan förbundna med varandra med ett tunnare rör (för utjämning) samt med ett grövre rör som även har en massa små hål borrade i sig för att avgaserna skall mynna i mittenkammaren (som avgaspiporna sitter i). Det intressanta med detta är att det är väldigt likt hur det var löst i ett porsche 356/912 system jag såg på nätet (fast det kanske också var repro).

Brölade föresten förbi med bubblan (ja det är lite "luftigt" i avgaset för stunden) till en lokal firma idag och ihandlade 2m RF rör för att börja experimentera. Det kanske inte blir så optimalt att svetsa rostfritt mot stål, men det sönderrostade avgaset gör ju inte så mkt att testa med. Jag är mest nyfiken på hur mkt oväsen det kommer föra. Måste ju även svetsa tillbaka ändsidorna, funderade då på om det skulle hjälpa något att montera ett nät/ galler där och packa med ljuddämparmatta.

Mätte även lite mot karossen och piporna på 60an måste komma så långt ner som möjligt för att passa utskärningarna på bredden i uttaget i bakplåten. -Jo jag vet att vissa Abarth har lite vinklade pipor, men jag trodde det var för tidigare bubblor? Jag funderade på denna lösning för att skära bort och svetsa i piporna.

Följer detta med spänning, jag har liknande fundereringar kring avgas fast mot att bygga ett bättre med enkel utblås.
Kanske nåt likande vintage speeds?
Anledningen till detta är jag planerar att bygga en ny motor till bubblan med amr kompressor till vintern, och vill du ha lite mer blås genom ljuddämparen men med orginalstuk

Vi får inte glömma bort BengtH's eminenta tråd 10 hästar till:

"Då har vi fått fram bränslet, tryckt in det i förgasaren, sugit in det i motorn, tänt fyr, expanderat o nu ska de ut. Då jag inte gillar ormbo får det bli något annat. Detta avgaseriet är ett originalsystem, det fina med originalen är att det är någorlunda lika långa rör till alla förbränningsrummen. På vissa ej original slutar rören bara dom kommit innanför burken, 2:an o 4:an får då väldigt korta rör. Började med att öppna en lucka på baksidan av dämparen för att se hur den var konsturerad. Sen kapades den på mitten för att kortas lika mycke som motorn nu är smalare pga comphöjningen, sammanlagt 6mm.

Dom här 2 "rören" är dom som går från 2:an o 4:ans cyl om löper innuti dämparen, dom sitter endast med någon punktsvets o kunde lätt plockas ut, de närmaste röret är det som kommer från 4:an o det som ligger på baksidan är det som kommer från 2:an.

Det är lite svårt att beskriva hur det ser ut o funkar hoppas bilderna hjälper lite. Egentligen gjorde jag inte så mycke mer än öppnade upp lite för 2 o 4:an som såg lite trångt ut samt tog väck lite kanter, förvärmningsröret o dyl.

Här syns kanten på röret ut ur dämparen samt förvämningsröret
"

BengtH's tråd är ju guld! Den innehåller ju allt, jag hade även missat hans superfina insug..

Undrar om de inte de med 1 pipa är dragna precis likadant inuti? Att pipan mynnar på en sida gör inte så mkt och som jag förstår det har deras enkelpipa ungefär (i orginal) samma "baktryck" som 2 (större diameter). På ritbordet funderade jag att ha 2 grövre rör mitt på avgaset, men återgick till 4 pipor ala abarth. Eftermarknads i "orginaltyp" skulle jag gissa rent generellt är som alla andra med enklare insida. Undrar hur dessa vintage speed är uppbyggda?

En kille jag känner gjorde en platt "ljuddämpare"som skulle knyta ihop 2avgasrör till,  den var gjord i 2mm gods den vibrerade sönder och var som en högtalare.. Så visst om man dämpar gavlarna så kan det säker göra en del..

Jag hade hoppats på att det skulle gått att förlänga ljuddämparen lite i gavlarna, men det var en missbedömning från min sida då det inte ryms mkt mer mellan hjulhusen. Blir nog bara att testa hur högljudd den blir med 4 rena pipor.

Hur mkt öppnade du upp ändarna på 2 och 4a?

Om jag förstår Porsches konstruktion så hade de inte utjämning av länden på 2an och 4ans. De hade ett 3 kammarsystem. 1 an och 2an (respektive 3an och 4an) mynnade i de mindre kamrarna i ändarna. 2an och 4an hade en liten böj i dessa. Ändkammrarna var sedan förbundna med den större mittenkammaren (som ändrören går ut ur) med varsitt rör. Ett 3e grövre rör gick mellan de 2 ändkamrarna för utjämning mellan dessa. Om jag förstår rätt är kamrarnas storlek anpassad till volymen på motorn.

Bra tråd om 356 avgas där jag knyckt bilderna, jag hade en till länk som jag inte hittar nu.
http://forum.porsche356registry.org/vie … p;start=15

Men med detta undrar jag om man har någon vinning att utgå från ett 356 system? 30hk systemet är ju väldigt orestriktivt i sig. Jag vet inte, men undrar om inte 3 kammarsystemet mer var ett sätt att reducera ljud? Tror man mer på ett sådant borde man lika gärna kunna modifiera ett sent vw system och kapa upp alla restriktioner (avstrypta ändar och borrade små hål)?

Jag har ett 34hk eftermarknads avgas (leistritz) jag först hade tänkt att utgå ifrån. Detta är rätt likt 3kammrarma porshe hade, men har bara ett rör som går mellan ytterkamrarna som är gemensamt både för utjämning och för att föra avgaserna via några få små hål till mittenkammaren (tillsammans med några borrade hål i skiljeväggarna). Det skulle gå att i ett sådant komplettera med 2 raka rör som går från vardera ytterkammare till mittenkammaren för att få bättre flöde på avgaserna ut, och det skulle bli mkt likt ett 356 avgas.

Materialet borde finnas som plant och sedan valsas runt till önskad diameter..ser ut som silplåt till avfettningsstation..